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新势力向上“冲”,究竟需要什么潜质?

国内中型SUV的市场门槛正在逐步放低,市场规模也在迅速壮大,已经成为一个潜力巨大的车市新增长极。在这个过程中,一大批新晋的自主明星级产品,如雨后春笋般,逐渐开始“冒尖”。

比如比亚迪唐,当前的月销量就长期稳定在万辆以上。零跑C11在3月份完成了纯电版焕新、全新的增程版上市之后,也迅速迎来了市场爆发。尤其是最近三个月,月销量已稳定在万辆上下(8月C11单车销量破万),成为15-20万元级新能源SUV市场上的新晋王牌,以黑马之势,开始重塑细分市场上的价值体系。

市场价值重塑,是大势

近期的国内市场上,合资新车价格“跳水”是很多人关注的话题,在中型SUV市场,必须承认的事实是,细分市场上销冠依旧属于外资产品——特斯拉Model Y。但和曾经外资品牌只是凭借着品牌力就能形成碾压之势不同,诸如特斯拉这样曾经非常强势的外资品牌,现在想要维持市场热度,也不得不频繁的降价,向潜在的用户示好。

为什么要这么做呢?

持续扩大市场规模之外,不断崛起的中国品牌带来了越来越大的市场压力,也是一个重要原因。

品牌向上,对自主车企而言,是一个已经追求了十数年的长期目标,这个目标,借势电动化的新潮流,在最近两年终于开始美梦成真了。不少自主品牌的新能源产品,都已经开始布局到了15万元以上的市场区间,其中的佼佼者更是已经取得了相当不俗的市场成绩。

作为当前国内新能源消费大潮下的领军企业,比亚迪在自主重塑市场价值的过程中,是传统车企中当仁不让的“大哥级”品牌,旗下多款车型起售价都已经超过20万元。在中型SUV市场上,唐系列靠着纯电+插混的动力布局,覆盖了20-30万元的价格区间,月销量目前已经稳定在万辆以上。可以这么说,在国内市场上,比亚迪的品牌形象已经有了质的提升,市场

在新势力品牌中,也有一个类似的品牌,在最近两年,逐步完成了品牌向上的蜕变,旗下产品矩阵实现了颠覆性的突破。这个品牌就是零跑。

盖世汽车整理的销量数据显示,7月份的国内新能源B级SUV市场上,如果区分动力形式的话,零跑C11的纯电版本和增程式版本都在持续热销,双双跻身了细分市场销量前十榜单。8月份的最新数据显示,零跑C11车系的市场表现又有新突破,月销量正式跨过了万辆大关,成为继理想、蔚来、腾势之后,第四家单一车型月交付量破万的新势力品牌。

如何做到的呢?一方面得益于企业的前瞻性布局,零跑汽车精准地预判了市场走势,进入2023之后,将重心放在了15-20万元级大众化消费市场,补上了过去国内新能源车市场上高端、低端两头热,中间大众化的市场上产品羸弱的短板。另一方面不得不提的是,零跑C11全面越级的产品品价比,也是其市场表现能够持续“走俏”的关键,让零跑C11成为真正经历过市场考验及用户认可的”慢牛"产品。

不断向上突破,是宿命

当前的国内市场上,不少自主品牌都在冲高,但在过程中究竟需要做什么?换言之,什么样的产品才是大众真正需要的?这个问题,却很少有人能够说清楚。

大众化消费者需要什么样的新能源SUV?

答案其实已经很明确,首先价格方面要超预期;其次内外饰设计要符合主流审美;此外还要兼顾用车成本和更高品质的用车需求。真正难的点其实是如何打造这样的产品?靠着曾经的品牌影响力一味求快,不免就要落于下乘了,真正得人心的,肯定都是“慢工出细活”的产品。

对于一众新势力品牌而言,成立的时间都不算长,能够比拼的能力无非就是两种:一是讲故事的能力,靠高管团队的个人魅力为品牌赋能,在营销上持续发力,用软实力迅速“圈粉”,靠“粉丝经济”维系品牌的持续壮大;另一种依靠的则是技术创新方面的硬实力。可能在发展的初期阶段不显山不露水,但这样的企业后劲更足。

比亚迪能够在最近两年迅速爆发,依靠的正是过去十数年间的积累,有了完善的新能源技术储备和供应链体系,才最终实现了后续的突飞猛进,打响了自主向上的冲锋枪。新势力品牌中,有这样气质的企业,零跑算一个。

全域自研是零跑汽车成立以来始终都在坚持的企业战略,这也是为什么零跑汽车能够在CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等代表了未来新能源技术方向的领域,率先实现突破的核心因素,零跑汽车成为了新时代“技术平权”的主要发起者。

“技术平权”的概念现在是越来越“火”了,不止是零跑,长城哈弗、深蓝等品牌近期发新车时,都在强调先进技术的平民化。靠下探高端技术的门槛取悦更多的大众消费者,越来越多的品牌都看到了这个新商机,至于能不能“取悦”成功,归根结底还是要各凭本事。

为了杜绝新能源车用户的里程焦虑,不少品牌目前都开始向插混、增程式电动的方向发力。比如深蓝S7就采用了增程+电动的双线布局,哈弗枭龙系列则是全系插混化,而零跑C11,在今年焕新产品的时候,也带来了全新的增程版本。

得益于全面可控的全域自研能力,零跑C11还“顺便”把增程式电动车的价格门槛“打”了下来,曾经购买增程车至少要准备20万,现在有15万左右的预算,就能轻松拥有。上市晚了两个多月的深蓝S7,走得也是同样的路线,15万上下的起售价,把增程式电动技术下探到了更加大众化的市场上,市场也很快就给出了非常正向的反馈。

现阶段的自主新能源产品,在智能化方面如果不具备领先性,想要走量不亚于天方夜谭。以当前正在持续热销的零跑C11和深蓝S7为例,两款车在智能化方面,都走在了同级产品的前列。

零跑C11搭载的Leapmotor OS 3.0 智能座舱,基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台打造,采用7nm制程工艺的SA8155P芯片,拥8核设计的CPU,较之不少同级产品当前采用的820系列,性能提升3倍,传输距离提升4倍,下载速度提升10.6倍,带来的是功耗更低,运算更快的顺畅体验。

深蓝S7同样搭载了高通骁龙8155,车机内存12个G,存储空间128个G。两款车都为后续的技术升级预埋了大储存空间,难怪有人会说,能成功的产品,都有共同的特质。此外,在智驾系统方面,两款车的智能硬件配置,都算是同级车型中的高规格。

综合而言,坚持全域自研,是零跑C11能够具备高品价比的关键所在,也正是凭借这个优势,零跑汽车不仅可以更好的控制成本,还能更快的实现“技术变现”(此前传出的第三方车企与零跑汽车的技术合作,就是最好的证明)。

当前的零跑汽车,已经走在新势力企业发展的快车道上,在不久前发布的半年报上,零跑汽车已经正式实现了上半年经营现金流转正,这也就预示着这匹新势力的黑马,将具备更强大的持续“造血能力”, 零跑汽车的后续表现,值得期待。(盖世汽车 南杨)

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